國內修船市場持續(xù)紅火,南通迪賽再迎生產高峰
發(fā)布時間:
2024-05-01
據(jù)分析,未來數(shù)年,國內修船市場仍將持續(xù)繁榮。
據(jù)分析,未來數(shù)年,國內修船市場仍將持續(xù)繁榮。
一是,近年來造船市場火爆,船廠手持訂單大幅增長,未來幾年下水運力增長,存量運力市場要滿足船級社每4-5年的特檢進塢強制性要求,部分中間檢驗涉及主機推進系統(tǒng)、螺旋槳、軸系等項目也需要塢修。
二是,商船船隊逐漸老化,環(huán)保法規(guī)日益嚴格。大多數(shù)船舶要么采用低碳解決方案改造船舶,要么選擇拆船。預測認為大規(guī)模的拆船潮暫時還不會出現(xiàn),很多老舊船將轉向受制裁的航線,從而獲取更高的運費。這對修船市場也是一個利好消息。
三是,中東地區(qū)及紅海局勢持續(xù)緊張,中東及地中海地區(qū)的修船業(yè)務大受影響。去年第四季度開始,中東地區(qū)的修船量明顯下降。未來還會持續(xù)外流。
四是,中國的修船硬實力不斷增強。舟山地區(qū)是國內也是全球修船主市場。舟山中遠重工今年4月開建4號塢,此塢為30萬噸級干船塢,2026年建成后整體產能可增加年350艘的修船量。舟山長宏和舟山華豐,近幾年各自整合和擴張,舟山修船市場又多了兩個巨無霸,每家年修船量將超過500艘。中國沿海修船企業(yè)分布也更為合理。除原有的渤海灣,長三角和珠三角三大板塊,山東和福建沿海修船企業(yè)的發(fā)展和成熟,也有效填補了區(qū)位空缺。國內外船東就近航線修船,有了更多的選擇。
第五,從國際市場來看,2023年全球修船,根據(jù)中遠??频拇髷?shù)據(jù)平臺,以10000dwt以上為樣本:全球修船11900艘次,其中,中國 6442艘,占比54.12%;以50000dwt以上為樣本:全球修船5580艘次,其中,中國 3755艘,占比67.27%。中國的修船市場持續(xù)發(fā)展,一枝獨秀。
進入四月,國內修船市場明顯火爆,各大船廠訂單飽滿,塢位緊張。得益于修船行業(yè)的熱度,類似南通迪賽從事主輔機備件翻新修理的服務第三方,也是訂單飽滿,生產繁忙。
南通迪賽四月份產生66個單船訂單。其中最值得稱道的是,交付主機缸蓋50只,平圴每個工作日完工2.5只。其中有5條船是整臺套進行翻新修理。南通迪賽生產和工藝部門,在壓力面前迎難而上,沉著應戰(zhàn),均衡生產,按計劃滿足船東交付要求。在努力確保各生產線條同步交付的同時,特別把好質量關,絕對避免因質量問題而導致耽誤塢期或船期。
?2023年底,南通迪賽新增1000平米標準化車間,新購各類設備設施也逐步到位,新增產能及時為公司助力快跑。目前,南通迪賽的服務以長三角和舟山地區(qū)為主,同時也覆蓋到國內南北港口, 以及北至大連南到北部灣的各大修船廠。
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